ポルシェのブレーキは、なぜ高く評価される？
こんにちは、sioriです。
自動車評論家の清水和夫さんの「ポルシェのブレーキは宇宙一」という言葉を聞いて、どんなところが優れているのだろうと気になりました。
ポルシェといえば、エンジンや加速性能に目が向きがちですが、速く走れる車を支えるブレーキもやっぱり大切です。
短い距離で止まれることに加え、繰り返し使っても性能を保てることや、踏み加減に応じて減速を調整しやすいことなど、注目すべき点はいくつもあります。
そこで今回は、ポルシェのブレーキについて、メーカーの開発方針や制動距離のテスト結果を調べてみました。あわせて、PCCBなどのブレーキの種類と、キャリパーの色についても紹介します。
清水さんが「宇宙一」と表現したポルシェのブレーキ。その性能を支える仕組みや特徴を見ていきましょう。
ポルシェのブレーキを支えるブレンボ
ポルシェのブレーキに関わるメーカーのひとつが、イタリアのブレンボです。
ブレーキの開発・製造を専門とし、市販車からモータースポーツまで、幅広い分野で製品を供給しています。
ブレンボ製といっても、どの車も同じブレーキというわけではありません。
車によって重量や最高速度、タイヤ、想定される使い方が異なるため、それに合わせた設計が必要です。
ポルシェとブレンボは長年タッグを組んで、それぞれの車種に合わせた最適なブレーキを一緒に開発しています。
ポルシェの高い性能基準と、ブレンボの最新技術を掛け合わせることで、その車にぴったり合った、安全で信頼できるブレーキシステムが作られているのです。
ポルシェが求めるのは、繰り返し使っても安定するブレーキ
車の性能に合わせて、ブレーキも設計する
ポルシェは、車両重量や前後の重量配分、加速性能、最高速度などを考慮して、ブレーキを設計しています。
さらに、冷却性能やホイールの大きさも踏まえ、ディスクやキャリパーの仕様を決めていきます。
大切なのは、ブレーキだけを強力にするのではなく、タイヤや制御システムも含めて、車全体で性能を引き出すことです。
また、市販車では日常の使いやすさも求められます。ポルシェは制動性能に加え、ブレーキを使ったときの音や振動にも配慮して開発しています。
高温になったときのブレーキ性能も、厳しい試験で確認
ブレーキは、車の運動エネルギーを主に熱に変えることで減速させます。
そのため、強いブレーキングを繰り返すと温度が上がり、効きが低下するフェードが問題になります。
ポルシェが2015年の公式記事で紹介した開発試験では、90km/hから230km/hまで加速したあとに強くブレーキをかける動作を繰り返します。
15回の制動後には、ディスクの温度が最大750℃に達するといいます。
その後、150℃まで冷却してから、さらに5回の制動を実施。冷却性能と、試験の初めと同じように摩擦特性を保てるかを確認します。
一度の制動距離だけでなく、熱が加わっても安定して減速できること。こうした繰り返し使用への備えも、ポルシェがブレーキ開発で重視しているポイントです。
こうした徹底的な試験を通じて、ポルシェは「どんな過酷な状況でも確実に止まれる」ブレーキシステムの品質を追求しています。
このレベルの開発と品質管理があるからこそ、ポルシェのブレーキは「宇宙一」とまで言われるほど高く評価されているのですね。
制動距離のテストでも好成績を記録
100km/hから、何mで止まれる？
ブレーキ性能を知る目安のひとつが、走行中の車がブレーキをかけてから停止するまでの制動距離です。
ドイツの自動車専門誌『auto motor und sport』では、試乗テストで制動距離も計測しています。ブレンボは、そのデータをもとに、100km/hから停止するまでの距離が短い車をランキング形式で紹介しています。
テストでは、2名が乗車した状態で行われ、9回の強いブレーキングでブレーキを温めたあと、10回目の制動距離を測定しています。
991型911 GT3 RSは、28.2mを記録
2021年の同誌のテストでは、991型の911 GT3 RSが、100km/hから停止するまでに28.2mという記録を残しています。
同誌は、この結果を支える要素として、ブレーキだけでなく、ミシュランのスポーツタイヤ、空力性能、ABSの制御も挙げています。
短い距離で止まれるのは、ブレーキ単体の性能だけによるものではなく、タイヤや車体、制御システムが組み合わさった結果なのですね。
なお、この28.2mは、特定の車両と試験条件で得られた数値です。すべてのポルシェが同じ距離で止まれるという意味ではありません。また、制動距離には、危険に気づいてからブレーキを踏むまでに進む空走距離は含まれていません。
2016年度のランキング
- ポルシェ 911 GT3（991）：30.7m
- シボレー コルベットZ06（C6）：31.0m
- フェラーリ F12ベルリネッタ / KTMクロスボウ GT：31.3m
2018年度のランキング
※ 同じ車種はひとまとめにして、ブレーキ性能が最も高かったモデルをランキング
- ポルシェ 911 GT2RS（991）：29.3m
- フェラーリ 488 GTB：30.2m
- シボレー・コルベットGrand Sport（C7）/ Z06（C7）：31.0m
ポルシェは、他にも8位 スパイダー（918）31.4m、17位 911 Sport Classic（997）32.1m、31位 ケイマンS（981）32.6m、33位 ボクスターS（718）が32.7mでランクインしています。（モデル違いは省略）
2021年度のランキング
※ 同じ車種はひとまとめにして、ブレーキ性能が最も高かったモデルでランキング
- ポルシェ 911 GT3RS（991）：28.2m
- マクラーレン セナ：28.5m
- フェラーリ 488 ピスタ：29.6m
ポルシェは、12位にスパイダー（918）が31.4mでランクイン（上位15位まで）しています。
ブレンボ公式「100km/h から0 km/hへ。最も優れたブレーキングを実現するマシン50台」2021年12月24日
キャリパーの色から見る、ポルシェのブレーキ
ポルシェのブレーキキャリパーは、色も仕様を知る手がかりになります。代表的な組み合わせをまとめました。
| キャリパーの色 | 代表的な仕様・意味 | 特徴 |
|---|---|---|
| ブラック | 標準仕様のブレーキなど | 多くのモデルで採用。ディスクの大きさやキャリパーの仕様は、車種・年式によって異なる。黒色のPCCBもある。 |
| レッド・シルバー | Sモデルなどのブレーキ | 一部のモデルで、標準仕様より大きなディスクなどを備えたブレーキに使われる。 |
| イエロー | PCCB（ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ） | 軽量なカーボンセラミック製ディスクを使用。繰り返しの強いブレーキングでも、安定した性能を保ちやすい。 |
| ホワイト | PSCB（ポルシェ・サーフェス・コーテッド・ブレーキ） | 鋳鉄製ディスクの表面にタングステンカーバイドをコーティング。摩耗やブレーキダストを抑え、錆びにくい。 |
| アシッドグリーン | 一部のハイブリッドモデルで採用 | ハイブリッドモデルを特徴づける色。 |
※色と仕様の組み合わせは、モデル・年式・オプションによって異なります。塗装を変更した車両もあるため、正確な仕様は装備表や車両の記録で確認してください。
速さを支える、ポルシェのブレーキ
今回は、清水和夫さんの「ポルシェのブレーキは宇宙一」という言葉をきっかけに、その開発方針や特徴を調べてみました。
印象に残ったのは、一度の制動距離だけでなく、強いブレーキングを繰り返したときの性能や、冷却、日常での使いやすさまで考えて設計されていることです。
キャリパーの色にも、ブレーキの種類やモデルごとの特徴が表れています。これからポルシェを見るときは、ホイールの奥にも目が向きそうですね。
加速やエンジンの魅力に加えて、それを支えるブレーキを知ることで、ポルシェへの興味がさらに深まりました。
それでは、最後まで読んでくださって、ありがとうございました。
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