こんにちは、sioriです。
ポルシェから離れて数か月。夫の「いろいろなエンジンの車に乗ってみたい」という思いもあり、私もほかのメーカーの車に興味を持つようになりました。
そして、うちにやってきたのが、5.0LのV10エンジンを積むBMW M6（E63）です。
エンジンをかけたときの迫力や、回転が上がるにつれて変わる音など、これまで乗った車とはまた違う楽しさがありました。
今回は、実際に乗って感じた走りや乗り心地、燃費を紹介します。社外マフラーのバルブON・OFFを聴き比べた動画も掲載しています。
※走りや音の感想は、うちの車両で感じたものです。社外マフラーを装着しているため、純正状態の排気音とは異なります。
BMW M6 E63とは
M6（E63）は、2005〜2010年に生産されたBMWのクーペです。
同時期のM5と共通する、S85型の自然吸気V10エンジンを搭載しています。
BMWがF1に参戦していた時代のモデルで、高回転まで回るエンジンにも、その時代らしさを感じます。
主なスペック
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| エンジン | S85B50・自然吸気V型10気筒 |
| 排気量 | 4,999cc |
| 最高出力 | 507PS／7,750rpm |
| 最大トルク | 520Nm／6,100rpm |
| トランスミッション | 7速SMG III |
| 駆動方式 | FR |
| 最高許容回転数 | 8,250rpm |
5.0Lの自然吸気エンジンで、最高出力は507PS。数字を見るだけでも、わくわくしますね！
同じV10を積むモデル
S85型のV10は、この世代のM5とM6に搭載されています。
| 車種 | ボディタイプ |
|---|---|
| M5 E60 | セダン |
| M5 E61 | ツーリング |
| M6 E63 | クーペ |
| M6 E64 | カブリオレ |
M6だけのエンジンではありませんが、BMWの中でも限られたモデルで楽しめるV10です。
V10サウンドの豆知識｜バンク角と点火間隔の違いについて
M6の音を聞いていると、「同じV10でも、車によってずいぶん違う音がするのはなぜだろう」と気になります。
音の違いには、エンジンの構造や吸排気の仕組みなどが関わっています。
バンク角とは
V型エンジンは、シリンダーを左右に分け、V字状に配置しています。この左右の開き具合が「バンク角」です。
M6のS85型は、90度のバンク角を採用しています。
V10といっても、すべて同じ角度ではありません。角度が変わると、エンジンの幅や高さ、振動の特性などにも違いが出ます。
点火間隔とは
もう一つ、音に関わるのが「点火間隔」です。
エンジンの中では、各気筒が順番に燃焼しています。その間隔がそろっているか、異なる間隔が交互に現れるかによって、排気音のリズムも変わります。
一般的な4ストロークのV10では、クランクシャフトが2回転する720度の間に、10回の燃焼が起こります。等間隔なら、72度ごとに燃焼する計算です。
ただ、バンク角が90度だからといって、点火間隔まで90度になるわけではありません。
クランクシャフトの構造も関係するため、バンク角と点火間隔は分けて考える必要があります。
同じV10でも音が違う理由
実際に耳に届く音には、点火のリズムだけでなく、吸気や排気の通り道、マフラー、エンジンの回転数なども関わります。
そのため、同じV10でも、低く太く響く車もあれば、高い音が伸びていくように聞こえる車もあります。
うちのM6は、低い回転では厚みのある音がして、回転が上がると鋭い響きへ変わっていくのが印象的です。
社外マフラーの影響もありますが、音の変化を聞いているだけでも楽しくなりますね。
後半にはバルブON・OFFの比較動画も載せているので、音量だけでなく、響き方の違いにも耳を傾けてみてください。
ほかのV10搭載車との違い
V10エンジンは、BMW以外のメーカーでも採用されています。
代表的な車と、サウンドの印象を並べてみました。
| 主な車種 | バンク角 | 点火間隔 | 音の特徴 | 音の印象 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW M5／M6 (E60／E63) | 90° | 不等間隔点火 （特別なクランク） | 高回転ではF1のように金属的な高音 低回転では太く力強い音 | 高く伸びるけど芯のある音 | BMW M専用エンジ 90° / 54°の不等間隔点火だが、等間隔点火のようなフィーリングを実現した設計 |
| Lamborghini Huracán／Audi R8 V10 | 90° | 不等間隔点火 | 低音が強く、荒々しく爆発するようなサウンド | 迫力があってワイルド | V8をベースにした設計 少し不均一なリズムが特徴 |
| Dodge Viper (8.0–8.4L) | 90° | 不等間隔点火 （トラック由来） | ドロドロとした低音 重く、地響きのように響く | ずっしりした重低音 | トラック用V10をもとにした大排気量エンジン |
| Lexus LFA | 72° | 等間隔点火 | 9,000rpmを超えるような高回転で透き通るサウンド | とても高くてきれいな音 | ヤマハが音作りを担当 |
| Ferrari F2004（F1） | 72° | 等間隔点火 | 18,000rpmを超える超高回転で甲高く鳴くような音 | 悲鳴のように高い音 | 超高回転に特化したF1エンジン |
| Porsche Carrera GT | 68° | 等間隔点火 （レーシング設計） | 軽く吹け上がる乾いた高音 レーシングカーのよう | 軽快で鋭い音 | もともとF1用に開発されたV10 |
※音の表現は主観的な印象です。年式や仕様、マフラー、録音環境などによって聞こえ方は変わります。
V10エンジンは、M6のS85エンジンは90°のバンク角を採用しています。
72°のバンク角が音質的には良いと言われますが、90°の方が重心が低くできるメリットがあるからだそうです。
また、クランクシャフトの構造が、共有クランクピンとなっていることで、点火のタイミングが90°／54°という不均等な間隔になっています。
完全な等間隔ではありませんが、そのわずかなクセを吸気と排気の設計でうまく整えて、レーシーで気持ちいい吹け上がりを実現しているそうですよ！
かわいい顔と迫力のギャップ
M6を初めて見たときは、「かわいい顔だな」と思いました。
キリッとしているというより、少し眠そうにも見えます。
ところが、エンジンをかけると、その印象が一変します。
穏やかそうな顔をしているのに、音も走りも迫力があります。このギャップがおもしろいですね。
大きさも、実車を見るまではもっと大柄な車を想像していましたが、思っていたほどには感じませんでした。
もちろん小さな車ではありませんが、最近の大きな車を見慣れていることもあるのかもしれません。
走りと乗り心地
始動音にびっくり
エンジンをかけると、「ドォンッ！」と迫力のある音が響きます。
初めて聞いたときは、びっくりして思わず笑ってしまいました。
社外マフラーが付いていることもあり、住宅街ではかなり気を使う音量です。
静かに出発したいときには気になりますが、エンジンが目を覚ます瞬間の迫力は印象に残ります。
回転とともに変わる音
走り始めると、アクセルに合わせてエンジンの回転が上がり、音の表情も変わっていきます。
回転が上がったときの「ギャーーーン！」という響きには、気持ちまで引っ張られるようでした。
音の変化と加速を一緒に感じられるところが、この車に乗っていて楽しい部分です。
ただ速いだけではなく、エンジンの存在を強く感じられますね。
クセのある7速SMG
トランスミッションは、7速SMGです。
クラッチ操作を自動で行う仕組みですが、最近のDCTのような滑らかさを想像すると、かなり違います。
変速時にはっきりとした間があり、慣れるまでは体が前後に揺れてしまいました。
私はAT限定免許なのでMT車は運転できませんが、パドルを使って自分のタイミングで変速できるのは楽しいです。
夫は「MTだったら、もっとおもしろいんだろうな」とよく言っています。
それでも、この少しクセのあるSMGも、M6の個性として楽しめますね！
乗り心地は意外と快適
音や加速の印象から、もっと乗り心地も厳しいのかと思っていました。
実際に乗ると、段差を越えたときの衝撃は想像より穏やかで、車全体で受け止めてくれるように感じます。
路面の感触は伝わってきますが、ただ硬いだけではありません。
走りを楽しめる感じと、ゆったり移動できる感じが両方あり、街乗りや長距離でも楽しめました。
実際の燃費
普段乗っているときの燃費は、おおむね4〜5km/Lくらいでした。
条件がよければ6km/Lに届くかな、という感覚です。
| 項目 | うちの車での目安 |
|---|---|
| 普段の燃費 | 4〜5km/L程度 |
| 条件がよいとき | 6km/Lに届くかどうか |
燃費のよさを期待する車ではありませんね…。
走りや音を楽しめる一方で、ガソリンの減り方も、なかなかのものです。
排気音を動画で比較
うちのM6には、バルブ付きの社外マフラーが付いています。メーカー名や型番は分かりません。
今回の動画では、バルブON・OFFで音を聴き比べられるようにしました。
バルブON・OFFの違い
バルブONでは、迫力のある音が広がります。
OFFにすると少し控えめになりますが、音量だけでなく、響き方も変わるのがおもしろいところです。
アイドリング時の低い音と、回転が上がったときの音の違いも、聴いてみてください。
車外から聞いた音
走り去るM6を、車外から録音した場面も入れています。
車内で聞く音とはまた違い、離れていくにつれて響きが変わり、最後は静かに消えていきます。
走り去ったあとの余韻も、いいですね。
おわりに
M6は、エンジンをかけた瞬間から印象に残る車でした。
変速のクセや燃費など、気になるところもありますが、それも含めて、この時代の車ならではのおもしろさを感じます。
夫の「いろいろなエンジンの車に乗ってみたい」という気持ちが、少し分かったような気がしました。
また、おもしろい車に乗ることができたら紹介しますね。
それでは、最後まで読んでくださって、ありがとうございました！
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