BMW M6 E63レビュー｜5.0L V10が生み出す走りとサウンドの魅力

はじめに

こんにちは、sioriです。

ポルシェから離れて数か月。今度は、「いろんなエンジンの車に乗ってみたい」という夫の夢を叶えるべく、私もいろんなメーカーの車に興味を持つようになりました。

そして、我が家に迎えられたのが、5リッターV10エンジンを積んだBMW M6（E63）です。

今回は、私が実際に感じた走りの印象や乗り心地、そして排気音（バルブON/OFF比較）を動画で紹介します。

現代に求められている「環境にやさしくて、静かな車」とは違う、「五感で楽しむ車」の魅力を感じていただけたら嬉しいです。

V10が奏でる心を震わせるサウンド｜ BMW M6 E63とは？

BMW M6（E63）は、2005年から2010年まで販売されていたクーペモデルで、同じ時代のM5と同じS85型・5リッターV10エンジンを積んでいます。

このV10は、実はBMWの歴史の中でもこの時代だけに存在した特別なエンジンで、後にも先にも、BMWでV10を搭載したのはE60型のM5とM6だけなんです。

BMW M5 E60（セダン）
BMW M5 E61（ワゴン）
BMW M6 E63（クーペ）
BMW M6 E64（カブリオレ）

当時BMWはF1に参戦していて、その技術をもとに開発されたのがこのS85型のエンジンです。自然吸気で8,000回転を超えるまで滑らかに吹け上がり、まるでレーシングカーのような高揚感を味わえます。

最近の車のようなターボの力強さではなく、回転と音で魅せるエンジン。今の時代ではもう作られない「最初で最後のNAのV10」として多くの人に愛され続けています。

【エンジンスペックと走行性能】

エンジン	S85B50（V型10気筒）
排気量	4999cc
最高出力	507ps / 7750rpm
最大トルク	53.0kgm / 6100rpm
トランスミッション	7速SMG III
駆動方式	FR
車両重量	約1,710kg

豆知識：M6のV10は、他のV10とどう違う？ | バンク角と点火間隔の違いについて

BMW M6（E63）に搭載されているV10エンジン「S85B50」は、今でも多くの人を惹きつけます。

M6のエンジンは、高回転では鋭く突き抜ける音、低回転では力強く響く音をあわせ持っています。この音の秘密は、エンジンの構造にあります。

「V型エンジン」の「V」というのは、ピストン（シリンダー）が左右に分かれてVの字のように配置されていることからきています。この左右の開き具合を「バンク角」と呼び、その角度によってエンジンの振動や音の響きが変わります。

そして、点火の仕組みによっても、音の性質が異なるのです。

代表的なV10エンジンの車とそのサウンドの特徴を比べてみました。

主な車種	バンク角	点火間隔	音の特徴	音の印象	備考
BMW M5／M6 (E60／E63)	90°	不等間隔点火（特別なクランク）	高回転ではF1のように金属的な高音、低回転では太く力強い音	高く伸びるけど芯のある音	BMW M専用エンジン。90° / 54°の不等間隔点火だが、等間隔点火のようなフィーリングを実現した設計
Lamborghini Huracán／Audi R8 V10	90°	不等間隔点火	低音が強く、荒々しく爆発するようなサウンド	迫力があってワイルド	V8をベースにした設計。少し不均一なリズムが特徴
Dodge Viper (8.0–8.4L)	90°	不等間隔点火（トラック由来）	ドロドロとした低音。重く、地響きのように響く。	ずっしりした重低音	トラック用V10をもとにした大排気量エンジン
Lexus LFA	72°	等間隔点火	9,000rpmを超えるような高回転で透き通るサウンド	とても高くてきれいな音	ヤマハが音作りを担当
Ferrari F2004（F1）	72°	等間隔点火	18,000rpmを超える超高回転で甲高く鳴くような音	悲鳴のように高い音	超高回転に特化したF1エンジン
Porsche Carrera GT	68°	等間隔点火（レーシング設計）	軽く吹け上がる乾いた高音。レーシングカーのよう。	軽快で鋭い音	もともとF1用に開発されたV10

V10エンジンは、72°のバンク角が音質的には良いと言われますが、M6のS85エンジンは90°のバンク角を採用しています。90°の方が重心が低くできるといったメリットがあるからだそうです。

また、クランクシャフトの構造が、共有クランクピンとなっていることで、点火のタイミングが90°／54°という不均等な間隔になっています。

完全な等間隔ではありませんが、そのわずかなクセを吸気と排気の設計でうまく整えていて、結果としてレーシーで気持ちいい吹け上がりを実現しているそうですよ！

かわいい顔のモンスター｜外観レビュー

M6を初めて見たときの印象は、かわいい顔だなと思いました。全然キリッとしてなくて、ちょっと眠そう？

しかし、その見た目に反して、走り出すとまるで別人になります。V10エンジンのサウンドと加速は、まさにモンスターです。

かわいい顔をしているのに、エンジンをかけた瞬間に世界が変わる。そんなギャップがたまりません。

そして、思ったより小さいと感じました。最近の車ってどんどん大きくなっていますよね。私は運転があまり得意ではないので、これくらいのコンパクトな大きさの車が嬉しいです。

BMW M6 E63の走りと乗り心地レビュー｜ 5.0L V10が生み出す刺激と魅力

最高出力は507馬力。数字だけでもすごいですが、実際にエンジンをかけた瞬間、その本気度が伝わってきます。「ドォンッ！」という爆音とともにエンジンが目を覚まします。

初めて聞いたときはびっくりして、思わず笑ってしまいました。住宅街ではかなり気を使う音量ですが、この目を覚ます瞬間の迫力がM6らしくていいと思います。

走り出すと、アクセルを軽く踏むだけでスーッと回転が上がり、踏み込むと「ギャーーーーン！」と叫ぶように吹け上がります。

音の変化とともにパワーが湧き出てくる感覚は、やっぱり自然吸気ならでは！回転が上がるほどテンションも上がっていくような、そんな楽しさがあります。

トランスミッションは7速SMG。最近のDCTのようなスムーズさは全くありません。慣れるまでは、体がギクシャクしてしまいます。私はAT限定免許なのでMTは運転できませんが、手元のパドルで自分のタイミングでシフトできて、MTっぽい感覚を楽しめます。夫は「MTだったら、もっと面白いんだろうな」とよく言っていますが、このクセのあるSMGもなかなか楽しいです。

乗り心地は想像していたより上品な感じで、段差を越えてもガツンと来ず、ボディ全体で上手く受け止めてくれる感じがしますね。それでいて、しっかり路面の感触は伝わってくるので、「スポーツカーらしい緊張感」と「GTカーらしい快適さ」がちょうどいいバランスで、街乗りでも長距離でも楽しめます。

ちなみに、カタログ上での燃費は、約6〜7 km/Lとされていますが、実際に乗ってみると4〜5 km/Lくらいです。頑張ったら6km/L出るかなというレベルです。燃費を気にしてたら乗れない車ですね…。