※紹介している車両は現在売却済みです。本文は、所有していた当時の体験をもとに記載しています。
はじめに
こんにちは、sioriです。ポルシェ911 GT3RSが来てから、約2年が経ちました。
大きなリアウイングに、迫力のあるエンジン音。最初はその存在感に圧倒されていましたが、少しずつ慣れてきて、今では交通量の少ない道なら私も運転できるようになりました。
購入した頃は、この車で北海道一周の旅行をするとは、想像もしていませんでしたね。
この記事では、2019年モデルの911 GT3RS（991型後期・991.2）について、スペックや外観の特徴、内装の使い勝手を紹介します。
純正マフラーの排気音を比較した動画も掲載しているので、GT3RSのサウンドが気になる方も、ぜひご覧ください。
ポルシェ911 GT3RS（991.2）の基本スペック
GT3RSは、911の中でもサーキット走行を強く意識して作られたモデルです。
4.0Lの自然吸気水平対向6気筒エンジンと、7速PDKが搭載されています。最高出力は520PS、0–100km/h加速は3.2秒という性能です。
| 項目 | スペック |
|---|---|
| エンジン | 自然吸気水平対向6気筒 |
| 排気量 | 4.0L |
| 最高出力 | 520PS／8,250rpm |
| 最大トルク | 470N・m／6,000rpm |
| トランスミッション | 7速PDK |
| 駆動方式 | 後輪駆動（RR） |
| 0–100km/h加速 | 3.2秒 |
| 最高速度 | 312km/h |
※加速性能・最高速度はメーカー公表値です。
4.0L自然吸気エンジンと7速PDK
GT3RSの魅力のひとつが、高回転まで回る自然吸気エンジンです。
991.2型のGT3RSは、最高9,000rpmまで回るエンジンを採用しています。ターボを使わず、4.0Lで520PSを発生するところにも、特別なモデルであることを感じます。
組み合わされるのは、7速PDKです。PDKはポルシェのデュアルクラッチ式トランスミッションです。
もちろん、公道でこの車の性能を使い切ることはできません。それでも、エンジンの音や反応から、普段乗る車とは違う雰囲気が伝わってきます。
大きなリアウイングと開口部には意味がある
GT3RSの外観で目を引くのは、大きなリアウイングと、ボディの各所に設けられた開口部です。
初めて見ると、見た目の迫力に驚きます。ただ、こうした部分には、空気の流れを整えたり、ブレーキを冷やしたりする役割があります。
大きな固定式リアウイング
後ろ姿を印象づけるのが、大きな固定式リアウイングです。
ウイングは、走行中の空気を利用して車体を路面へ押し付けるダウンフォースを生み出し、高速走行時の安定性に貢献します。
GT3RSらしさを感じる部分でもあり、このウイングを見るたびに、サーキットを意識して作られた車なのだと実感します。
意外だったのは、運転席からの見え方です。
外から見るとかなり大きいのですが、バックミラー越しでは、思っていたほど邪魔になりませんでした。
フロントフェンダーのスリット
前輪の上には、スリット状の開口部があります。
これは、ホイールハウス内の空気を外へ逃がし、内部の圧力を下げるためのものです。前輪まわりの揚力を抑え、空力性能を高める役割があります。
空気を取り入れる穴のようにも見えますが、ここは空気を排出するための開口部です。
ボンネットのNACAダクト
ボンネットには、NACAダクトと呼ばれる開口部が左右にあります。
こちらは走行風を取り込み、フロントブレーキの冷却に使うものです。
大きく突き出した形にするのではなく、ボンネットにくぼみを設けるような形状になっているのも特徴です。
リアウイングやフェンダーのスリットとあわせて見ると、GT3RSの外観には、走るための工夫が詰まっていることがわかります。
軽量化へのこだわりもGT3RSの特徴
GT3RSは、エンジンの出力だけでなく、軽量化にも力を入れたモデルです。
軽量な素材の採用に加え、ドア内張りや遮音材などにも、重量を抑えるための工夫が施されています。
わかりやすいのが、ボディに貼られたエンブレムです。
立体的なパーツではなく、ステッカーになっている部分を見ると、ここまで軽くするのかと驚かされます。
ひとつひとつの差は小さくても、それを積み重ねているところに、GT3RSのこだわりを感じます。
さらに軽量化するための「ヴァイザッハパッケージ」も設定されています。こちらはカーボン製部品などを追加採用するもので、選ぶ仕様によって重量が変わります。
GT3RSの内装｜フルバケットシートとロールケージ
外観だけでなく、内装にもレーシングカーのような雰囲気があります。
所有している車両には、フルバケットシートと、シート後方のロールケージが装備されています。
フルバケットシートは意外と疲れにくい
フルバケットシートは、背もたれや座面の形がしっかりしていて、体を包み込むようなシートです。
見た目からは窮屈そうに感じるかもしれませんが、私の体には合っているようです。
腰や背中を支えてくれるので、姿勢を無理なく保ちやすく、長く座っていても疲れにくいと感じています。
ただし、シートの形が体に合うかどうかは、人によって違うと思います。
私の場合は、実際に長距離を移動してみて、見た目から想像していたよりも快適に過ごせました。
ロールケージがあるため、荷物の置き方には制約も
シートの後ろにはロールケージがあり、車内に積める荷物の大きさや置き方は限られます。
911のような感覚で、後ろへ気軽に荷物を置けるわけではありません。
一方で、車体前方にはトランクがあります。フロントトランクも活用すれば、旅行でも必要な荷物を積むことができました。
GT3RS（991.2）の純正マフラー排気音を動画で比較
GT3RSの魅力を紹介するうえで、外せないのがエンジン音と排気音です。
写真では伝わらない部分なので、純正マフラーの音を比較した動画を撮影しました。
動画では、次の3つの状態を比較しています。
- PSE OFF
- PSE ON
- PSE ON＋停車時の回転制限を解除した状態
PSEは、ポルシェ・スポーツエグゾーストのことです。
設定を変えたときの音の違いや、回転が上がるときの迫力を、動画で聴き比べてみてください。
GT3RSの魅力とは
GT3RSが来たばかりの頃は、私なんかが運転できる車ではないのではと感じるほど、見た目にも音にも圧倒されていました。
それでも、少しずつ慣れてきた今では、交通量の少ない道で運転する機会もできました。
大きなリアウイングやロールケージを見ると、やはり特別な車だと感じます。その一方で、体に合うバケットシートや、旅行の荷物を積めるフロントトランクなど、実際に使ってわかった一面もありました。
公道でGT3RSの性能をすべて引き出すことはできませんが、エンジンの音や運転したときの感触だけでも、印象に残るものがあります。
眺めているときも、乗っているときも、ほかの車にはない魅力を感じる一台です。
おわりに
ポルシェ911 GT3RS（991.2）は、520PSの4.0L自然吸気エンジンを搭載した、サーキット志向の強いモデルです。
大きなリアウイングやボディの開口部には、空力や冷却のための役割があり、内装にも軽量化や走行性能を重視した作りが見られます。
所有してみると、その迫力だけでなく、バケットシートの座り心地や、旅行にも使える一面を知ることができました。
初めは圧倒されていたGT3RSですが、約2年を一緒に過ごし、少しずつ親しみも感じるようになってきた気がします。
写真と排気音の動画から、この車の魅力が少しでも伝わればうれしいです。
最後まで読んでくださって、ありがとうございました。
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